Ilmastointi

---------------------------------------------------ILMASTOINTI-------------------------------------------------------

Ilmastointi on laite, jonka tarkoitus on viilentää auton sisäilmaa. Tavallisesti laite saa voimansa moottorista kiilahihnan, moniurahihnan tai jakopään rattaiden välityksellä. Laite toimii tavallisesti samalla periaatteella kuin jääkaappi. Vielä 1980-luvulla ilmastointi kuului vain kalliimpien autojen varusteisiin. Vasta tällä vuosituhannella ilmastointi yleistyi myös keskiluokan autoissa ja nykyään ilmastointi kuuluu jo useiden pikkuautojenkin vakiovarustukseen.

 Ajoneuvon moottorin yhteyteen on asennettu kompressori, joka saa käyttövoimansa yleensä hihnan välityksellä. Kompressorin hihnapyörässä on magneettikytkin, jota ilmastoinnin logiikka ohjaa. Kun jäähdytystä tarvitaan, kytkeytyy kompressori päälle ja kun jäähdytystä ei tarvita, katkaistaan magneettikytkimeltä virta (tästä johtuen konehuoneesta kuuluva "napsutus" ilmastoinnin ollessa päällä). Magneettikytkintä ohjaavat myös painetunnistimet, jotka varmistavat että järjestelmän toimintapaineet pysyvät sallituissa / suositelluissa rajoissa.

 Auton ilmastointilaitteissa käytetään R134a kylmäainetta ja heinäkuusta 2010 lähtien ilmastointilaitehuoltoa tekevän asentajan on erikseen osoitettava oleva pätevä työhönsä. Pätevyys ilmastointilaitehuoltoon osoitetaan pätevyyskokeella ja asentajasta tehdään ilmoitus Tukesin rekisteriin. Pätevyys on henkilökohtainen – ei yrityskohtainen.

CAMBER KULMA

CAMBER KULMA


Camber-kulma on auton pyöräntuennassa renkaan pystysuoran akselin ja auton pystysuoran akselin välinen kulma, kun autoa katsotaan edestä tai takaa. Camber-kulmaa käytetään auton pyöräntuennan ja ohjauksen suunnittelussa. Jos pyörän yläreuna on kauempana korista kuin alareuna, kutsutaan sitä positiiviseksi camber-kulmaksi. Jos pyörän alarena on kauempana kuin yläreuna, kutsutaan sitä negatiiviseksi camber-kulmaksi.
Camber-kulma muuttaa auton käsiteltävyyttä tietyissä pyöräntuennan malleissa, tarkkaan ottaen, negatiivinen camber-kulma parantaa renkaiden pitoa mutkissa. Pito paranee sen takia, että se asettaa ulomman pyörän, johon kohdistuu suurin paino mutkassa, optimaaliseen kulmaan tietä vasten, jolloin sen tietä koskettava pinta suurenee ja pito paranee. Toisaalta, äärimmäisen kovaa suoraan eteenpäin kiihdyttäessä, ilmeisen paras pito saavutetaan kun camber-kulma on nolla (rengas on pystysuorassa). Sopivan camber-kulman löytäminen on suuri osatekijä jousituksen suunnittelussa, ja sen täytyy olla sopiva ideaalisten geometristen mallien kanssa, kuten myös käytännössä komponenttien käyttäytymisen kanssa: ne joustavat, vääntyvät, jne. Jousituksen suunnittelu on nykyään tullut enemmän tieteellisemmäksi tietokoneiden astuttua kuvaan. Tietokoneet mahdollistavat kaikkien osatekijöiden huomioon ottamisen sen sijaan, että jousitus suunniteltaisiin suunnittelijan kokemuksen ja näkemyksen mukaan. Sen tuloksena jopa halvimpien autojen ajettavuus on parantunut viimeisten vuosien aikana.

Castor-kulma (tai caster-kulma) tai ohjauskulma on autossa tai muussa laitteessa olevan kääntyvän renkaan pystysuoran akselin ja kääntymislinjan (kuvitteellinen linja, joka kulkee ylä- ja alapallonivelen keskikohtien läpi) välinen kulma sivulta päin katsottuna. Castor-kulmaa voidaan säätää ajo-ominaisuuksien muuttamiseksi tietyissä tilanteissa.
Kääntymispisteet ovat sijoitettu siten, että niiden läpi vedetty viiva kohtaa tien vähän ennen renkaan kosketuspintaa. Tämän tarkoitus on tuoda ohjaukseen hieman itsestään keskittyvyyttä - pyörää tavallaan vedetään kääntymiskohdan perässä. Tämä parantaa ajettavuutta ja vakautta suoraan ajettaessa (vähentää vaeltelun taipumusta). Liiallinen castor-kulma tekee ohjauksen jäykäksi ja huonontaa ohjaustuntumaa. Kuitenkin autourheilussa käytetään suuria castor-kulmia, jotta camber-kulma paranisi mutkissa. Yli 10 asteen castor-kulmat ovat tavallisia vyörenkailla. Ohjaustehostin on usein tarpellinen edestakaisliikkeen poistamiseksi suurilla castor-kulmilla.

Lisälämmitin

                                                Lisälämmitin

Moottorinlämmitin on laite, joka esilämmittää ajoneuvon moottorin. Moottorin lämmittäminen tapahtuu yleensä lämmittämällä moottorin nesteitä, kuten jäähdytinnestettä tai moottoriöljyä. Tyypistä riippuen, lämmitinlaite voi ottaa lämmitysenergiansa esimerkiksi sähköverkosta tai ajoneuvon polttoaineesta.

Moottorilämmittimen käyttö helpottaa kylmäkäynnistystä ja vähentää moottorin kulumista, pakokaasupäästöjä sekä polttoaineenkulutusta.

Esilämmityksen etuja erityisesti pakkaskeleillä ovat muun muassa pienempi polttoaineen kulutus käynnistettäessä, moottorin kulumisen vähentyminen ja kylmäkäynnistyksen helpottuminen.

 Esilämmitetty moottori alkaa myös tuottaa lämmintä ilmaa ohjaamoon nopeammin - tästä syystä sisätilanlämmittimen käyttöä kannattaa yrittää välttää, koska moottori tuottaa lämmön ohjaamoon melko nopeasti ajoon lähdettäessä. Esilämmitetyn moottorin polttoaineenkulutus kylmäkäynnistyksessä alenee noin 40 % , sekä esilämmittimen käyttö voi vähentää kylmän moottorin päästöjä jopa 60-80 %. VTT:n tutkimuksen mukaan yksi kylmäkäynnistys voi kuluttaa moottoria saman verran kuin 100 – 600 km ajomatkaa lämpimällä moottorilla, jo pelkästään tästä syystä on moottorin esilämmittämisestä paljon hyötyä

                                                 Esilämmitys

Moottorin esilämmitysaika valitaan ympäristön lämpötilan mukaan. Moottorin esilämmitykselle on annettu suositusarvot, jotta oikean lämmitysajan valitseminen olisi helppoa. Lämmittimen valmistaja saattaa ilmoittaa laitekohtaiset suositusajat käyttöohjeessa.

                                                  Polttoainekäyttöinen lämmitin

Polttoainekäyttöinen lisälämmitin on suosittu paikoilla joissa ei ole ulkoista energialähdettä, jolla voisi käyttää lohkolämmitintä. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin lämmittää moottorin jäähdytinnestettä ja tavallisesti myös ohjaamon, käyttämällä ajoneuvon omaa polttoainetta. Lisälämmittimen esilämmitysaika on lohkolämmitintä lyhyempi; yleensä 20 minuuttia riittää.

                                                      Sähkökäyttöisiä lämmittimiä

Moottorinlämmittimet ovat yleisesti tehoiltaan 400 – 2240 wattia (riippuen moottorin nestetilavuudesta), mutta henkilöauton lohkolämmittimet ovat teholtaan yleensä alle 1 kW.

                                                                           

                                                Letkulämmitin

Letkulämmitin sijaitsee jäähdytinnesteletkussa, joka on yhteydessä sylinterilohkoon.

                                                                Lohkolämmitin   

Sijaitsee moottorin sylinterilohkon nestetilassa ja lämmittää moottorin jäähdytysnestettä. Lohkolämmitin on vastuselementti

                                                                Öljylämmitin

Sijoitettu moottorin öljypohjaan ja se lämmittää moottoriöljyä. Öljylämmitin on vastuselementti.

AutonLaturi

Laturi on sähkölaite, jonka tehtävänä on varata auton akkua, jotta se ei tyhjene.
Laturin antama vaihtovirta (AC) tasasuunnataan tasavirraksi (DC), koska akulle kelpaa vain tasavirta. Laturin latausjännite saa maksimissaan olla 14,6 volttia, muutoin akku alkaa kiehua. Jännitteen tasosta huolehtii latausrele (jännitteensäädin), joka joissakin malleissa on laturiin integroitu ja joissakin autoissa erillinen.
Laturi eli latausgeneraattori koostuu seuraavista osista: staattori, roottori, laakerit ja diodiasennelma.







































Kuva osoitteesta: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/fi/a/a5/Automotive_alternator.jpg

toyota avensis jarrupalojen ja levyjen vaihto . ventiili kopan tiivisteen vaihto

Toyota Avensiksen laitto.

Tässä vaihdoimme venttiilikopan tiivisteen .

Jarrupalojen vaihto ja vanhojen ja uusien vertailu.

 

 Vanha jarrulevy.

 

Uudet jarrupalat ja levyt on vaihdettu ja paikoillaan.

Vikakoodien luku

 Ensiksi laitamme OBD liittimen kiinni

 

Syötimme auton tiedot

 

Kone löysi vikoja 

 

  

Renkaiden suuntaus

Saimme tehtäväksi suunata renkaat Toyota Avensikseen.

Ensiksi laitamme auton tiedot.

Pyörän suuntaus laitteen peilit renkaisiin.

Sitten laitamme ne suoraan.

Sitten meidän pitää laittaa renkaat suoraan.

Sitten irrotamme kiinnikkeet että pyörä voi liikkua vapaasti levyllä.

Sitten laitamme jarrunpolkijan, ja kun renkaat on suorassa laitamme ratti lukon.

Tässä renkaat on suunnattu.